28φ商品画像
28φパーツ構成
40φ商品画像
40φパーツ構成
ノーマルブッシュを取り外した状態
（ブッシュは容易に取り外せます）
破損している状態のノーマルブッシュ
商品取付画像1
商品取付画像2
商品取付画像3
商品取付完了
シフトリンケージのサイズ
エンジンとバッテリー間の隙間の奥にワイヤー式のシフトリンケージがあります
ここにリンケージが無い車種は本商品は取り付けできません
（画像は代表車種です、エアクリ位置やバッテリーの向きは車種により若干変わります）
純正シフトリンク部分の金属リング外側の直径（φ）を測ってサイズを確認して下さい
サイズは約28φと約40φのどちらかになります
取付可能かどうか分からない場合はお問い合せ下さい
シフトリンケージにはケーブルが2本接続されていますが、セレクトケーブル側はニュートラルモードレバーですので純正のままで交換の必要はありません
スポーツシフトリンク
ワゴンR（MC21S）前期、5MT、ターボ、FF/4WD：28φ
ワゴンR（MC21S）後期、5MT、ターボ、FF/4WD：40φ
ワゴンR（MC22S）5MT、ターボ、FF/4WD：40φ
注：MC21Sは前期型（外径28φ）と後期型（外径40φ）があります
ご注文の際はシフトリンケージのサイズを測って確認して下さい
サイズについては最下段「シフトリンケージのサイズ」でご確認下さい
新規格スズキ、ワイヤー式MT車の弱点はシフトリンケージのゴムブッシュのヘタリです
ヘタリによりシフトストロークが長くなったり、ギア抜け、シフトミスなどが発生します
今回当社ではゴムブッシュを金属カラーに変更
そしてカラーの取付センター部分を特殊ベアリング方式にして回転させる事によりギア変速時の弱点を解消しました
またベアリングは上下に2個はめ込み事により、コーナリング中に起こるミッションの傾きによるシフトリンケージの不良な動きにも対応、センターシャフト部分の動きをスムーズにしています
これによりシフトのショートストローク化に成功
ギア抜け、シフトミスの防止にも対応します
本体カラーには削り出し施工のステンレスSUS 304を使用し、組み込まれる特殊ベアリングはステンレス製、両シールドラジアル式（耐水性、耐熱性において最強です）を採用
雨、熱への耐久生を向上させています
ノーマルと入換えるだけのボルトオン取付
実用新案申請中
5速、バックは車種によりリバースセレクトスプリングが異なるため、ギアの入り具合が変わる場合があります
純正ブッシュがへたっている状態
シフトリンケージブッシュ［不良動画］
シフトリンケージブッシュ［不良動画］ワッシャー無しVer
スポーツシフトリンク装着
スポーツシフトリンク［装着動画］
スポーツシフトリンク［装着動画］ワッシャー無しVer