28φ商品画像
28φパーツ構成
40φ商品画像
40φパーツ構成
ノーマルブッシュを取り外した状態
（ブッシュは容易に取り外せます）
破損している状態のノーマルブッシュ
商品取付画像1
商品取付画像2
商品取付画像3
商品取付完了
シフトリンケージの
位置とサイズ確認方法
エンジンとバッテリー間の隙間の奥にワイヤー式のシフトリンケージがあります
ここにリンケージが無い車種は本商品は取り付けできません
（画像は代表車種です、エアクリ位置やバッテリーの向きは車種により若干変わります）
純正シフトリンク部分の金属リング外側の直径（φ）を測ってサイズを確認して下さい
サイズは約28φと約40φのどちらかになります
取付可能かどうか分からない場合はお問い合せ下さい
シフトリンケージにはケーブルが2本接続されていますが、セレクトケーブル側はニュートラルモードレバーですので純正のままで交換の必要はありません
アルトHB21、HB11、C#系はセレクトケーブル側にも取付可能です
詳しくは車種別製品情報のページでご確認下さい
スポーツシフトリンク
［ワイヤー式MT車なら取付可能です］
下記対応車種以外でもワイヤー式のMT車ならFF、4WD、ターボ、NA問わず取付可能です（スズキ車、マツダ車に限る）
最下段「シフトリンケージの位置とサイズ確認方法」をご覧になり、ワイヤー式かどうか確認して下さい
取付可能かどうか分からない場合はお問い合せ下さい
| メーカー | 車種名 | 型 式 | 備 考 | 外径 |
|---|---|---|---|---|
| スズキ | アルト アルト ワークス |
HA25S | 5MT、NA、FF/4WD | 40φ |
| HA23S、HA23V | 5MT、NA、4WD | 40φ | ||
| HA22S | 前期、5MT、ターボ、FF/4WD | 28φ 要確認 |
||
| 後期、5MT、ターボ、FF/4WD | 40φ 要確認 |
|||
| HB21S | 5MT、ターボ、4WD | 28φ 2ヶ所可 |
||
| HB11S | 5MT、ターボ、4WD | 28φ 2ヶ所可 |
||
| C#22、C#21系 | 5MT、ターボ、4WD | 28φ 2ヶ所可 |
||
| ワゴンR | MH23S | 5MT、NA、FF/4WD | 40φ | |
| MH21S、MH22S | 5MT、ターボ、FF/4WD | 40φ | ||
| MC21S | 前期、5MT、ターボ、FF/4WD | 28φ 要確認 |
||
| 後期、5MT、ターボ、FF/4WD | 40φ 要確認 |
|||
| MC22S | 5MT、ターボ、FF/4WD | 40φ | ||
| ラパンSS | HE21S | 5MT、ターボ、FF/4WD | 40φ | |
| kei | HN21S、HN22S | 5MT、ターボ、FF/4WD | 40φ | |
| キャラ | PG6SS | 28φ | ||
| マツダ | キャロル | HB25S | 5MT、NA、FF/4WD | 40φ |
| HB23S | 5MT、NA、4WD | 40φ | ||
| AZワゴン | MJ23S | 5MT、NA、FF/4WD | 40φ | |
| MJ21S、MJ22S | 5MT、ターボ、FF/4WD | 40φ | ||
| MD21S | 前期、5MT、ターボ、FF/4WD | 28φ 要確認 |
||
| 後期、5MT、ターボ、FF/4WD | 40φ 要確認 |
|||
| スピアーノ | HF系 | 5MT、ターボ、FF/4WD | 要確認 | |
| ラピュタ | HP系 | 5MT、ターボ、FF/4WD | 要確認 | |
| AZ-1 | PG6SA | 28φ |
サイズ確認については最下段「シフトリンケージの位置とサイズ確認方法」でご確認下さい
アルトHB21、HB11、C#系は2ヶ所に取付可能です
詳しくは車種別製品情報のページでご確認下さい
スズキ、マツダ、ワイヤー式MT車の弱点はシフトリンケージのゴムブッシュのヘタリです
ヘタリによりシフトストロークが長くなったり、ギア抜け、シフトミスなどが発生します
今回当社ではゴムブッシュを金属カラーに変更
そしてカラーの取付センター部分を特殊ベアリング方式にして回転させる事によりギア変速時の弱点を解消しました
またベアリングは上下に2個はめ込み事により、コーナリング中に起こるミッションの傾きによるシフトリンケージの不良な動きにも対応、センターシャフト部分の動きをスムーズにしています
これによりシフトのショートストローク化に成功
ギア抜け、シフトミスの防止にも対応します
本体カラーには削り出し施工のステンレスSUS 304を使用し、組み込まれる特殊ベアリングはステンレス製、両シールドラジアル式（耐水性、耐熱性において最強です）を採用
雨、熱への耐久生を向上させています
ノーマルと入換えるだけのボルトオン取付
実用新案申請中
5速、バックは車種によりリバースセレクトスプリングが異なるため、ギアの入り具合が変わる場合があります
純正ブッシュがへたっている状態
シフトリンケージブッシュ［不良動画］
シフトリンケージブッシュ［不良動画］ワッシャー無しVer
スポーツシフトリンク装着
スポーツシフトリンク［装着動画］
スポーツシフトリンク［装着動画］ワッシャー無しVer
商品画像
商品取付画像1
商品取付画像2
商品取付画像3
商品取付画像4
商品取付画像5
商品取付画像6
スポーツシフトリンク［25.5φ］
スズキ
エブリィ（DA64W、DA64V）5MT/ターボ、NA/2WD、4WD
3〜6型（2007年7月登録以降の車両は全て適合）
マツダ
スクラム（DG64W）5MT/ターボ、NA/2WD、4WD
3〜6型（2007年7月登録以降の車両は全て適合）
新規格スズキ、ワイヤー式MT車の弱点はシフトリンケージのゴムブッシュのヘタリです
ヘタリによりシフトストロークが長くなったり、ギア抜け、シフトミスなどが発生します
今回当社ではゴムブッシュを金属カラーに変更
そしてカラーの取付センター部分を特殊ベアリング方式にして回転させる事によりギア変速時の弱点を解消しました
ベアリング式は、コーナリング中に起こるミッションの傾きによるシフトリンケージの不良な動きにも対応、センターシャフト部分の動きをスムーズにしています
これによりシフトのショートストローク化に成功
ギア抜け、シフトミスの防止にも対応します
本体カラーには削り出し施工のステンレスSUS 304を使用し、組み込まれる特殊ベアリングはステンレス製、両シールドラジアル式（耐水性、耐熱性において最強です）を採用
雨、熱への耐久生を向上させています
ノーマルと入換えるだけのボルトオン取付
実用新案申請中
スポーツシフトリンク［装着動画］
ノーマルブッシュ
シフトリンケージの位置
車両右側のミッションケース横に有ります
商品画像
パーツ構成
DA62系ノーマル
取付画像（DA62系）
DA63系ノーマル
取付画像（DA63系）
スポーツシフトリンク［28φ］
スズキ
エブリィ（DA62W、DA62V）5MT/ターボ
キャリイトラック（DA63T）5MT
28φ用
マツダ
スクラム（DG62W、DG62V）5MT/ターボ
スクラムトラック（DG63T）5MT
28φ用
新規格スズキ、ワイヤー式MT車の弱点はシフトリンケージのゴムブッシュのヘタリです
ヘタリによりシフトストロークが長くなったり、ギア抜け、シフトミスなどが発生します
今回当社ではゴムブッシュを金属カラーに変更
そしてカラーの取付センター部分を特殊ベアリング方式にして回転させる事によりギア変速時の弱点を解消しました
ベアリング式は、コーナリング中に起こるミッションの傾きによるシフトリンケージの不良な動きにも対応、センターシャフト部分の動きをスムーズにしています
これによりシフトのショートストローク化に成功
ギア抜け、シフトミスの防止にも対応します
本体カラーには削り出し施工のステンレスSUS 304を使用し、組み込まれる特殊ベアリングはステンレス製、両シールドラジアル式（耐水性、耐熱性において最強です）を採用
雨、熱への耐久生を向上させています
ノーマルと入換えるだけのボルトオン取付
実用新案申請中
スポーツシフトリンク［装着動画］
シフトリンケージの位置・寸法
助手席の後部（車外）のミッションケース横に有ります
外径が28φ（28mm）なら取付可能です