減衰力調整レンチで容易に減衰力調整が可能
ボトムブラケット採用でキャンバー角も調整可能
フルタップ式倒立ショック採用でセットUP時
ブラケットでの車高の調整が容易
また車高調整範囲も大きくなっています
アルミ調整式ピロアッパーマウントを採用
キャンバー調整に加え、キャスター調整も可能
ショートストローク、減衰力8段調整式ショックと
リアバネレートのベストマッチング
シャトルGTSサスキット［リア固定］
アルトバンターボ（64PS、100PS仕様）
FF、4WD対応
GTSサスKITがNEWモデルとしてバージョンUPしました
高圧ガス封入式モノチューブショックアブソーバーに減衰力8段調整機構を組み込み幅広いセイッティングに対応、激しい使用にもエアレーションやキャビテーションの発生を抑制します剛性・放熱性を大幅にアップ、ダンパー、スプリング、アッパーマウントまでをアッセンブリ化、専用のダストブーツで振動面をカバーし、耐久性を向上しています
定評のあるモノチューブタイプのRamショックアブソーバーはさらなるドライバビリティアップに設計、ストリート重視、性能UPを実現しました
ショックケース部、ピストンロッド部への窒素処理表面処理を施工し、ショック表面の錆び防止、キズを防ぐ効果も有ります
フロント：
一体型Ramショックアブソーバー
アルミ調整式ピロアッパーマウント付（キャンバー調整、キャスター調整可能）
フルタップ倒立式
減衰力8段調整式
減衰力：2700/1200〜1200/420n
スプリング ID63 自由長200
バネレートは3.5kg、5kg、8kgの3種類から選択が可能です
上記以外のレートも可能です、ご希望の場合はお問い合わせ下さい
ダウン量：ノーマル比最大約80mmダウン
車高調整用レンチ、減衰力調整レンチ付
（車高調レンチはデザインが変わる場合があります）
リア：
ショートストローク
減衰力8段調整式
減衰力：1145/354〜345/225n
バネレート：4.5kg
ダウン量：ノーマル比約50mmダウン
注意
アルトバンターボ製作時と製作後どちらも取り付け料金が必要です
調整時 画像
車高調整ゲージ
シャトルGTSサスキット対応
車高調整時に簡単に数値の計測が可能です
目盛付き専用ゲージと専用ブラケットのセット